![]() |
Premiery rynkowe Wiadomości Forum motoryzacyjne Raporty redakcji Najważniejsze |
![]() |
||||
Forum: Downsizing coraz popularniejszy. Ktoś wytłumaczy dlaczego?
Michał Skórzański Redaktor: [email protected]
Udostępnij ten materiał dalej!
Powinieneś przeczytać
Znamy więcej danych.
To już potwierdzone.
My bardziej niż sądzicie.
Limuzyna pełną gębą.
To M4 Champion Edition.
KIA GT4 i GT mogą trafić do produkcji. Już za dwa lata
Michał Robak, opublikowano: dzisiaj, 06:14 KIA ma nawiązać bezpośrednią konkurencję z producentami segmentu Premium.
|
(Fotografia ze źródła: informacje prasowe i flickr.com CC) Kiedyś producenci wypuszczali na rynek wyłącznie dobrze dopieszczone, wolnossące i proste w swojej myśli konstrukcyjnej jednostki napędowe, a dzisiaj jest zupełnie inaczej. Pchają jakieś małe pojemności, wrzucają Turbo i myślą, że sprawa rozwiązania. A prawda jest taka, że taki silnik popracuje przez 100 tys. kilometrów, a potem nadaje się tylko na złom. Jakie są wasze obserwacje? Co z tym downsizingiem? Oprac. Mashall
Przeczytaj również: Nowa generacja Skody Superb zaskakuje. Znamy szczegóły [dzisiaj]
Komentarze naszych użytkowników: [ 3 ] Dodał: grubas_19 | 23 minut temu Downsizing to efekt uboczny kolejnych restrykcyjnych norm wprowadzanych przez Unię Europejską i w kolejnych latach możesz spodziewać się, że będzie tylko coraz gorzej. Pojemności będą coraz mniejsze, a silniki bardziej obciążone niż myślisz. Już dzisiaj wiele jednostek VW nie jest w stanie wytrzymać 150 tys. kilometrów bez zrobienia rozrządu, no bo nie dbają specjalnie o jakość. Szkoda, bo kiedyś rozrząd wytrzymywał tyle ile silnik, a dzisiaj nie jest to już takie oczywiste. Oczywiście koncernom w to graj, bo koszą coraz większą kasę na serwisowaniu i częściach. Powiedzie, że nie mam racji. Dodał: niewysoki_brunet | 7 godziny temu Masz rację. Pełna zgoda co do tego co tutaj napisałeś. Niestety, ale nie sądzę, że w tej kwestii cokolwiek się zmieni. Prawda jest taka, że jak dzisiaj Ford potrafi wpakować do swojego Mondeo silnik o pojemności 1,0 Eco Turbo Boost, to za dwa, może trzy lata pod maską nowej generacji pojawi się jednostka o przynajmniej 20%, czyli gdzieś na poziomie 0,8 litra. Problem jednak w tym, że małe silniki nie wytrzymują obciążeń pod jakimi pracują, Turbiny padają, cylindry się wypalają, a całe auto w efekcie szlag trafia. Efekt jest taki, że z roku na rok trzeba wydawać coraz większe pieniądze na utrzymanie samochodu w odpowiednim stanie technicznym. Dodał: kierowca_ciągnika_siodłowego | 9 godziny temu To co dzieje się w motoryzacji nie wymaga komentarza. Kolejni producenci usiłują nam wmówić, że uturbione silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemnościach najwyżej 2 litrów to jest właśnie to, czego oczekujemy. To nieprawda! Wolę kupić starsze auto nie naszpikowane elektroniką, w które tylko będę lał paliwo, a nie obawiał się, że kolejna czujka się zepsuła i płacił frycowe. Z tego też powodu nie kupiłem Astry IV generacji mimo że mnie na nią stać, tylko II, którą jak wyremontowałem, to absolutnie nic się z nią nie dzieje. Dzisiaj takich samochodów już nie ma, uwierzcie mi na słowo. Przejdź do kolejnej strony tej dyskusji » Dodawanie nowych komentarzy tymczasowo wyłączone.
Publikacja wybrana przez naszych czytelników
Tomasz Walczyński, artykuł dodano: wczoraj, 11:12 O Urusie nadal nie znamy wielu szczegółów. Decyzja leży w rękach VolksWagena.
|
![]() ![]() Liczba komentarzy: ![]() Z informacji podanych przez VW wynika, że koncern na w planach wprowadzenie na rynek kolejnego crossovera. Jakiego? Tego dowiemy się niebawem.
![]() ![]() |
||
PREMIERY RYNKOWE
|
WIADOMOŚCI
|
FORUM MOTORYZACYJNE
|
RAPORTY REDAKCJI
|
NAJWAŻNIEJSZE![]() Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone © 2015 | Napisz do redakcji | Daj mu na zimnym |
Mapa serwisu
||||