Forum: Downsizing coraz popularniejszy. Ktoś wytłumaczy dlaczego?

Publikacja dodana: dzisiaj, 18:27

Michał Skórzański

Redaktor: [email protected]

Udostępnij ten materiał dalej!

Powinieneś przeczytać

My już wiemy jak wygląda nowe BMW 2 Cabrio

Znamy więcej danych.

Cadillac ATS pojawi się w Europie

To już potwierdzone.

Tak wygląda nowe BMW X6 M-Power. Zaskoczeni?

My bardziej niż sądzicie.

Skoda Superb w wersji wyposażeniowej Business

Limuzyna pełną gębą.

BMW M4 w specjalnej wersji wyposażeniowej

To M4 Champion Edition.

KIA GT4 i GT mogą trafić do produkcji. Już za dwa lata 

Michał Robak, opublikowano: dzisiaj, 06:14

KIA ma nawiązać bezpośrednią konkurencję z producentami segmentu Premium.

(Fotografia ze źródła: informacje prasowe i flickr.com CC)

Kiedyś producenci wypuszczali na rynek wyłącznie dobrze dopieszczone, wolnossące i proste w swojej myśli konstrukcyjnej jednostki napędowe, a dzisiaj jest zupełnie inaczej. Pchają jakieś małe pojemności, wrzucają Turbo i myślą, że sprawa rozwiązania. A prawda jest taka, że taki silnik popracuje przez 100 tys. kilometrów, a potem nadaje się tylko na złom. Jakie są wasze obserwacje? Co z tym downsizingiem?

Oprac. Mashall

Przeczytaj również: Nowa generacja Skody Superb zaskakuje. Znamy szczegóły [dzisiaj]

Komentarze naszych użytkowników: [ 3 ]

Dodał: grubas_19 | 23 minut temu

Downsizing to efekt uboczny kolejnych restrykcyjnych norm wprowadzanych przez Unię Europejską i w kolejnych latach możesz spodziewać się, że będzie tylko coraz gorzej. Pojemności będą coraz mniejsze, a silniki bardziej obciążone niż myślisz. Już dzisiaj wiele jednostek VW nie jest w stanie wytrzymać 150 tys. kilometrów bez zrobienia rozrządu, no bo nie dbają specjalnie o jakość. Szkoda, bo kiedyś rozrząd wytrzymywał tyle ile silnik, a dzisiaj nie jest to już takie oczywiste. Oczywiście koncernom w to graj, bo koszą coraz większą kasę na serwisowaniu i częściach. Powiedzie, że nie mam racji.

Dodał: niewysoki_brunet | 7 godziny temu

Masz rację. Pełna zgoda co do tego co tutaj napisałeś. Niestety, ale nie sądzę, że w tej kwestii cokolwiek się zmieni. Prawda jest taka, że jak dzisiaj Ford potrafi wpakować do swojego Mondeo silnik o pojemności 1,0 Eco Turbo Boost, to za dwa, może trzy lata pod maską nowej generacji pojawi się jednostka o przynajmniej 20%, czyli gdzieś na poziomie 0,8 litra. Problem jednak w tym, że małe silniki nie wytrzymują obciążeń pod jakimi pracują, Turbiny padają, cylindry się wypalają, a całe auto w efekcie szlag trafia. Efekt jest taki, że z roku na rok trzeba wydawać coraz większe pieniądze na utrzymanie samochodu w odpowiednim stanie technicznym.

Dodał: kierowca_ciągnika_siodłowego | 9 godziny temu

To co dzieje się w motoryzacji nie wymaga komentarza. Kolejni producenci usiłują nam wmówić, że uturbione silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemnościach najwyżej 2 litrów to jest właśnie to, czego oczekujemy. To nieprawda! Wolę kupić starsze auto nie naszpikowane elektroniką, w które tylko będę lał paliwo, a nie obawiał się, że kolejna czujka się zepsuła i płacił frycowe. Z tego też powodu nie kupiłem Astry IV generacji mimo że mnie na nią stać, tylko II, którą jak wyremontowałem, to absolutnie nic się z nią nie dzieje. Dzisiaj takich samochodów już nie ma, uwierzcie mi na słowo.

Przejdź do kolejnej strony tej dyskusji »

Dodawanie nowych komentarzy tymczasowo wyłączone.

Publikacja wybrana przez naszych czytelników 

Nadal nie wiadomo, czy Lamborghini Urus kiedykolwiek pojawi się w sprzedaży. Dlaczego?

Tomasz Walczyński, artykuł dodano: wczoraj, 11:12

O Urusie nadal nie znamy wielu szczegółów. Decyzja leży w rękach VolksWagena.